保时捷cayman|试驾保时捷Cayman S硬朗的德系超跑

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正文：
[进面试驾]卡曼(详情图片报价)是保时捷家属的最新跑车成员。
不过，它本来并非一个全新的作品，因为其底盘及部分的车身，是以Boxster为根本开辟的。
Boxster是保时捷在1990年代末为迎合Roadster高潮而开辟的双座敞篷小跑车，它一贯享有最好操控敞篷小跑车的佳誉。
不过仅有敞篷版好像华侈了它那高雅的底盘，买卖脑筋灵活的保时捷天然不会放过机遇，于是便以Boxster为根本，开辟出硬顶的Cayman。
宏不雅地说，Cayman可算是硬顶版的Boxster；但实际上保时捷不可是给Boxster加个顶，Cayman的车身造型、车厢细节都经过议定从头计划，更紧张的是增加硬顶后整个车架刚性明显进步，可以应付更强的机能，使原Boxster底盘的潜力得以进一步阐扬。
点击图片进入保时捷卡曼频道试驾保时捷Cayman S为了明了传达Cayman比Boxster更强这一信息，保时捷选择了让高机能的Cayman S率先上市(注：
在保时捷定名法则中，车名后带一个S代表较高机能的型号，凡是用上更年夜排量的策念头)，它装备了Boxster所异国的3.4升策念头，而采取2.7升策念头的标准版Cayman在年夜半年后才跟进市场。
Cayman推出后不久，保时捷便把它引入到中国，如今Cayman S和Cayman的售价别离为92万和72.8万元。
试驾保时捷Cayman S试驾保时捷Cayman SCayman S是一部中置策念头的双座位硬顶跑车。
如许的描述很简单让人联想起法拉利F430、兰博基尼Gallardo那种经典的超等跑车形态--短车头、斜度极年夜的前风挡、饱满而性感的车身中部，仿如方程式赛车一样的前后比例…可是Cayman S的真身却与这种经典形态有颇年夜出入。
固然它也是采取公觉得最得当超等跑车的中置后驱底盘，但却具备另一种形态--长长的车头、确保公道乘坐空间的车身以及明显往下溜的车尾，熟悉保时捷的朋侪们应该知道，这便是典范的保时捷形态。
这种形态让Cayman S看起来更像一部前置策念头的掀背式跑车，不明白它的人必定想不到它的车头底下竟然异国策念头。
这种经典的保时捷形态是不能以本日汽车界的平常标准去分析和衡量的，本日的汽车界已经可贵有一家像保时捷如许的车厂，仍坚定沿袭着上世纪三四十年代的古典式造型风致来计划汽车。
可贵的是，本日的保时捷汽车在身形上却具备着德国式的当代感。
就算是法拉利，也异国将超出五十年的死板汽车形态保存得如此同等，但保时捷却做到了。
这番话用来形容911是最切当的，而用在Cayman S上也完全符合。
从很多角度看，Cayman S便是一部缩水版的911。

试驾保时捷Cayman S车尾末端的小尾翼高速时会自动升起，以供给充足的下压力。
Cayman S在保存保时捷死板味道方面是拿满分的，横看竖看远看近看，你都不会错认它不是保时捷。
但它身上也有初次呈现的新创意，最凸起的莫过于背面两侧高高隆起的翼子板，这两道拱形线条，说是Cayman S的肌肉也好，屁股也行，总之它们的呈现使Cayman S看起来多了几分娇娆，性感程度把敞篷的Boxster都比了下去。
试驾保时捷Cayman S说实话，Cayman S的整车布局是颇为纷乱的。
它的策念头抛却了那个长长的车头，而选择屈身于座椅之后、后车轴之前的短小空间里。
为了保存车厢的整齐不雅感，保时捷异国像法拉利那样将策念头计划成外露，那台理应很英俊的3.4升程度对置策念头落得一个永不见天日的了局。
试驾保时捷Cayman S因为异国策念头舱盖，你永久不能从上面看到策念头的样子边幅，只能经过议定那两个机油和冷却液的添加口与它作仅有的交换。
至于别的机器部件，它们要么不消凡是维护，要么是经过议定特别的计划有效地低落了障碍率。
比方冷却管道是锻造在策念头缸体内的，异国任何外置软管，于是彻底免除了水管渗漏的机遇；又如它经过议定一个精确的电子油位呈现器来监察机油的状况，于是取缔了死板的机油尺。
别的诸如火花塞、制动油、电瓶液面高度等题目，保时捷都替你妥帖办理了，你也不消去穷究。
总之你买了Cayman之后，年夜略十年也异国机遇本身脱手弄它的什么，只要按期返厂查验便是了。
这也解释了为什么保时捷卖车前如此珍视售后办事的构筑。
试驾保时捷Cayman S试驾保时捷Cayman S我们迫不敷待地介绍Cayman S的行李空间，这对付平常跑车来说是很次要的方面，但对Cayman S来说倒是此中的一个计划重点。
Cayman S的策念头位于车尾，但紧张行李空间也在车尾，听起来有点匪夷所思。
打开尾厢盖就实情明白了：
它有一个两级式的尾厢，下面一级是个深坑，可以巩固地放下一个行李箱；上面的一级则是个平台，上有行李巩固网，以及一根防备刹车时行李滑入车厢的钢梁。
根据计划师的说法，这里可以搁上一此中号行李箱。
尾厢做工很高雅，铺着毛绒地毯，两侧挨近C柱附件还各有一个带盖的深储物格，可以放一些宝贵物品如手提摄像机。
尾厢盖的内壁中部另有一个小软帘，效用是在关上后门时隐瞒尾厢，以防财物露眼…打开车头盖，也有一个150升的立方形行李空间，CD换碟机及随车东西包也在这里立足。
加上车尾的260升容量，Cayman S共有410升的行李空间。
这个数字对一部紧凑型超等跑车来说是值得自年夜的，尽管它那东借西凑而来的储物方法与平常轿车方方正正的尾厢是两回事。
无论如何，计划讲究的行李空间阐明白Cayman S对适用性的珍视，尤其是对双人长途不雅光的必要满足得相当不错。
试驾保时捷Cayman S试驾保时捷Cayman S我们不急着介绍车厢，因为车厢对保时捷来说从来都不是特别高雅的关键，也不是你买它的因为地点。
保时捷的车厢，只要能让你用心于驾驶、便利地操纵、并对得起你付出的价格便可以了。
Cayman S的车厢与Boxster有九成是雷同的，集体布局公道，细节不乏乐趣。
不过最能吸惹人的还是它的色彩和材料，你可以从厂方供给的数十种内饰材料搭配中选择本身喜好的色彩，比方上图那富裕活力的全橙色真皮，固然也可以选择最能用心驾驶的死板全黑色车厢。
试驾保时捷Cayman S试驾保时捷Cayman S试驾保时捷Cayman S保时捷的车厢计划在超等跑车阵营里算是最平易近人的，此中一个紧张因为是它有年夜家集体的技巧赞成，内饰装备不少是来自负众旗下车型的。
各种效用都安排在比较公道的位置上，带音响、德律风及加减挡按钮的方向盘年夜略是跑车傍边效用最齐备的了。
三个圆形仪表是保时捷的死板特色，但中间加上了当代化的数字式车速呈现；如果你喜好在赛道上练车，中控台顶部那个选装的比赛计时秒表是个很风趣的装备。
中控台上密密层层的按钮有些吓人，它让人不敢在驾驶进程平分心操纵。
多媒体液晶屏临时还异国导航效用，但Bose音响的表现特别震撼。
Tiptronic自动变速箱的挡杆操纵就如平常家庭轿车般年夜略。
在车厢里你乃至可以找到两个做工高雅的潜藏式杯架，平易近人的程度的确让人有些惊奇。
试驾保时捷Cayman S驾驶坐姿低也是保时捷的家属死板(固然SUV卡宴除外)。
Cayman S的车厢不算广年夜，是以两张桶型座椅也比较瘦身，不得当个子太胖的驾驶者。
座椅看起来包裹幅度平常，但因为坐姿低，入座时整个身材会有失落进去的感触，靠背的两侧在承托腰部之余又不会妨害双手打方向的举动，属于实战经验充裕的计划。
试驾保时捷Cayman S对买家而言，代价便宜一年夜截的Cayman S长得像缩水版911未尝不是功德，固然他们还会关心机能是不是也缩了水。
谜底是：
不缩也得缩。
Cayman S配一台新开辟的3.4升程度对置6缸策念头，排量比Boxster S的年夜0.2升，又比911 Carrera的小0.2升。
这便是Cayman S的精确定位--它要比胞弟Boxster强，但又不会(基于市场的因为也不能)强过其表兄911 Carrera。
不过实际表现上，Cayman S完全有本领越级挑衅911 Carrera。
固然排量小0.2升，但Cayman S的车身更轻、更紧凑，重量漫衍更均匀，并且车身刚性比Boxster超过整整一倍(100%！)，直逼911 Carrera，是一部对操控机能特别当真的驾驶呆板。
厂方数据呈现，同样采取Tiptonic变速箱的Cayman S的百公里加快时候要比911 Carrera慢0.6秒(6.1秒)，极速相差13km/h(为267km/h)。
我们猜疑这不年夜的差距实为厂方锐意制造出来，因为总不能让Cayman S摆荡到老迈哥911车系的王者职位处所吧！真要讲究911和Cayman S谁更富强的话，厂方试车员表现两者的动力机能已经很挨近，只是911的后置后驱布局有头轻尾重的先天优势，在告急制动方面会强一些。
以极度驾驶来说，911在年夜部分环境下还是会快一点，但你必须是个妙手，才可以将它甩尾的特征转化成优势。
而Cayman S则要比911简单操控得多，因为它车身更小巧，极限状况下异国911那么简单甩尾，它应该是更得当你、我乃至如今年夜部分中国人的保时捷跑车。
在赛道上驾驶Cayman S，感触它的坐姿和重心都一如911那样低矮，转向也是那样灵活和天然，油门的反响是那样豪情澎湃，尽力加油出弯时可以那样的全情投入。
它的集体操控感觉依然特别保时捷，是以我依然不自发地拿它来和911作比较--精确地说，Cayman S的速度年夜略只比911差一成，但其易驾的程度却要比911超过不但三成。



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